对于一个MW级的配电系统来说，如果仍然采用中小功率模块的方案，会存在模块并联数量过多的问题。UPS模块并联数量的增加，意味着系统的故障率也会明显上升。
以一套1.2MW的模块化UPS系统容量为例：按照运行时间10年，平均MTBF30万小时计算，如果设计使用40kW的中小功率模块，整个系统需要30个模块，厂家订做不间断电源，N故障次数为8.7次，随着模块数量的增多，系统故障次数呈上升趋势；而如果使用200kW的高功率模块，整个系统仅需要6个模块，N故障次数降低为1.7次。可见在设计大型、超大型数据中心时，需要考虑功率模块颗粒度的问题。
UPS的机架间并机线，设置并机参数，将原UPS设置为主机，不间断电源，2、3设置为从机，同步配置参数，测量3台模块化UPS静态旁路下的相位差，5V以内闭合外置输出空开;
解除各台UPS的EPO;断开2号UPS内置维修旁路开关，UPS转为静态旁路向负载供电，闭合外置输出开关，1、2、3向负载静态旁路供电，并机逆变开机，有并机组向负载供电;
带载正常，割接完成;另一组操作相同。
其中增容/冗余方式并联连接多可支持4台UPS;热备份方式则能够提高系统的可维护性与供电的可用性;通过静态转换开关(STS)和同步模块的冗余配置方式连接多可支持4台UPS;热备份方式则能够提高系统的可维护性与供电的可用性;通过静态转换开关(STS)和同步模块的冗余配置方式，不间断电源生产厂同，可以实现系统大的可升级性，为负载提供基于两套独立电源系统的冗余式供电，包括：模块化UPS+不同厂家的UPS、UPS+市电、UPS+发电机等，这些模式特别适合于对电源质量和可用性要求极高的环境使用，如ISP、IDC、数据中心等。
UPS在城市轨道交通中的应用
近年城市轨道交通发展迅猛，各机电系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和传递信息的平台，保证列车安全运营，为乘客提供高质量的服务。
其中供电设备的可靠性就成了重中之重，厂家生产不间断电源，市电电网中接有各种各样负载，对电网造成干扰和污染，恶化供电质量，影响负载的正常运行。UPS供电系统的建设目的，是通过UPS供电系统给机电系统用电设备提供高质量的、不间断电源，来保证用电设备正常工作。
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